臨近歲末,國內新造船市場的表現(xiàn)好壞參半,在接單量保持升勢的同時,船價卻呈疲軟態(tài)勢。業(yè)內人士認為,僅從造船接單量提升這個現(xiàn)象來看,還不能表明整個造船市場的復蘇。
根據(jù)中國新造船價格指數(shù)公司統(tǒng)計,11月國內船廠的接單量保持了10月的升勢繼續(xù)擴大,新接訂單達153艘,較10月增加94艘。其中政府公務船成了國內訂單的主力軍,達到64艘之多,不過由于公務船噸位有限,因此預計總噸位的增量也有限。
不過,從新造船價格指數(shù)(CNPI)來看,12月上半月857點的指數(shù)點位較11月底下跌了0.12%,體現(xiàn)市場新船造價疲軟。
具體到主流船型,12月上半月散貨船市場淡靜蕭條,成交較11月有所減少。最近兩起成交分別是廣東中遠船務接獲來自歐洲船東的2艘靈便型干散貨船訂單以及靖江南洋船舶制造公司與烏克蘭KDM Shipping公司簽訂的6艘6000載重噸散貨船建造合同。
中國新造船價格指數(shù)公司總經理助理范雙睿表示,年終將至,目前大部分買家持觀望態(tài)度,導致散貨船市場進入一段冷清時期。
相比散貨船市場,油輪市場的表現(xiàn)相對活躍。繼11月12日中船集團與中遠集團簽署“2+2”艘VLCC船舶建造合同后,中船重工集團也于12月4日與中遠集團簽訂在大連船廠建造“2+2”艘30.8萬噸VLCC的協(xié)議。
范雙睿告訴記者,由于韓國造船業(yè)在油輪制造領域的強勢,11月的油輪訂單幾乎都被韓國船廠拿走,因此本月國內油輪市場的表現(xiàn)可看做是“國貨國運,國輪國造”政策的具體落實,也將是這一政策繼續(xù)深化的一個開始。
瑞銀證券分析師孫旭預計,明年造船行業(yè)仍將是困難的一年,真正意義上的行業(yè)復蘇預計在2015年。受鋼材價格下跌以及行業(yè)產能利用率低等影響,新造船價格將進一步下降,明年全球新船訂單將達到4640萬載重噸,同比增加12%,但仍處歷史低位,僅占2007年訂單規(guī)模的17%。