英國市場廢鋁價格繼續(xù)下行
 
　　廢鋁回收很大程度上是一個需要依靠自身力量支撐的工業(yè)，同時還需要一個成熟的市場，那就是利用回收的廢鋁制成鋁合金并在倫敦金屬交易所進行交易。
 
　　目前對原材料所能產(chǎn)生的效益和廢鋁回收的作用都必須著重強調(diào)，在許多領域的廢舊鋁產(chǎn)品被有效回收，然而作為鋁合金生產(chǎn)商整個原材料供應的一部分，有些產(chǎn)品卻會被輕易忘掉。特別是那些應用在包裝材料上的廢鋁回收工作亟待改進，歐洲廢鋁回收基礎設施必須得到鞏固和擴大。自從2008年、2009年經(jīng)濟危機以來，鑄造鋁合金生產(chǎn)商們不得不減產(chǎn)30%以上，至今這一狀況尚未得到改善，無論是德國、意大利、英國、法國、西班牙，還是整個歐盟27國概莫能外。
 
　　然而回收的廢鋁再加工在歐洲各個國家也不盡相同，德國廢鋁回收工業(yè)恢復得特別好，提高鑄造鋁合金產(chǎn)量達到8.9%，采用廢鋁生產(chǎn)可鍛造合金，即擠壓坯料和軋割板坯的重熔廠受到經(jīng)濟危機的影響較少。歐洲各國還會進一步復蘇，盡管謹慎的公司回避做出長期承諾，而更多分析人士認為會有進一步好轉(zhuǎn)，所以廢鋁回收不太成功的歐洲國家應當向歐洲其他國家看齊。
 
　　廢鋁回收跟不上市場需求
 
　　廢鋁回收工業(yè)由三部分構成，即收集、分揀和加工、熔煉和鑄造。最終把廢鋁料深加工成為再次可用鋁合金，這也是廢鋁回收的“價值鏈”。
 
　　收集，包括人工收集、DSDEoLV、WEEE、慈善機構的收集系統(tǒng)。分揀和加工，包括破碎、沉降和流動高溫加工、渦流。熔煉和鑄造，包括重熔和精煉。
 
　　每一個單獨的部分還可以進一步劃分，增加如拆卸這樣的環(huán)節(jié)，主要是對于大量電動汽車而言，這對于所有材料的回收來講都是重要的一步，因為這些材料一開始就安裝在電動汽車上面。
 
　　有一件事情是肯定的，沒有任何一個活躍在價值鏈上的公司聲稱自己是“回收商”的。廢鋁回收工業(yè)相對年輕，原鋁生產(chǎn)技術的原理確立于1886年，此后逐漸被允許在工業(yè)上規(guī)?；a(chǎn)，而在生產(chǎn)和使用原鋁的突破只是在第二次世界大戰(zhàn)之后才得以實現(xiàn)。自鋁工業(yè)開始到2011年為止，所生產(chǎn)的原鋁總量已經(jīng)達到了10億噸，其中有75%仍在使用之中，并沒有提供給回收機構。
 
　　回收的每千克廢鋁都對保護原材料做出了重要貢獻，所以，必須要千方百計地尋找鋁廢料，任何鋁產(chǎn)品在完成生命周期之后，進入最終廢品加工環(huán)節(jié)時，都只能到回收機構那里去。如果我們拋棄了達到最終使用點的生產(chǎn)和加工過程的鋁廢料，只要這些材料仍在循環(huán)周期之中，那便是罪過。
 
　　在未來10年里即使有一個高效的回收系統(tǒng)，廢鋁的回收也僅僅能滿足全球鋁需求量的35%~40%，因為全球?qū)︿X需求較快的增長速度遠遠超過所產(chǎn)生鋁廢料的增長速度，這一點已經(jīng)通過全球鋁回收委員會開發(fā)的計算模型得到確認。該委員會對這一數(shù)值已經(jīng)連續(xù)七年進行更新了，這表明在未來通過回收廢鋁來滿足鋁需求不會比現(xiàn)在更好，只有當鋁的使用量停止增長之時，這一狀況才會改變。
 
　　廢鋁回收的未來和歐洲工業(yè)將如何發(fā)展?對未來有重大影響的一些參數(shù)可能已經(jīng)得到認可，這些參數(shù)包括原材料、居民生活習慣的改變和全球如此多方式改變的秩序。
 
　　廢鋁回收工業(yè)有一個復雜的結構，許多因素都會影響廢鋁回收工業(yè)，最重要的是法律條件、鋁廢料可供應性和國際競爭條件。
 
　　歐洲廢鋁流失
 
　　在歐洲，廢料原則上是法律意義上的“廢物”，必須遵守許多廢物規(guī)則。不過，最近歐盟已經(jīng)采取了終結廢物標準，如果廢料能滿足某些條件，則可以被認為是一種商品。
 
　　歐洲廢鋁回收工業(yè)仍然要遇到困難，因為歐洲廢鋁回收企業(yè)擔心鋁廢料出口到那些回收法律要求明顯低于歐盟標準的國家。擁有足夠的鋁廢料供應是鋁回收工業(yè)發(fā)揮作用的前提。幾年來歐盟一直是鋁廢料的凈出口地區(qū)。2010年歐盟向第三方國家出口鋁廢料約100.93萬噸，而從第三方國家進口鋁廢料27萬噸左右，所以有73.93萬噸的鋁廢料的凈輸出。目前，歐盟想成為一個回收社會，鋁作為一種有價值的再生原材料，如果僅僅是在收集鋁廢料做出較大的努力，卻把回收的鋁廢料運送到歐洲以外的地方，這對歐洲國家來說是很難接受的事實。在歐洲廢鋁回收工業(yè)界人士看來，使用鋁廢料的相關合金生產(chǎn)是發(fā)生在歐洲的價值鏈的第一步。
 
　　歐洲在廢鋁加工應用上也需加把勁
 
　　從國際看，歐洲廢鋁回收工業(yè)面臨著競爭，當競爭在不同條件下進行時問題就出來了，歐盟的環(huán)境標準比其他許多國家的環(huán)境標準都要高一些，這就造成了在歐盟地區(qū)鋁回收加工的成本劣勢，還存在著許多國家的貿(mào)易壁壘，并且貿(mào)易壁壘還在不斷增加。
 
　　曾經(jīng)是歐洲廢鋁回收工業(yè)重要原材料來源的俄羅斯和烏克蘭，到2002年隨著俄羅[NextPage]斯對鋁廢料出口增加稅收，烏克蘭也開始實施禁止鋁廢料出口，情況驟然發(fā)生了重大改變，而一些國家在這一改變中占得優(yōu)勢，比如中國。
 
　　中國鋁價格通常比國際市場鋁價格高一些，倫敦金屬交易所和上海期貨交易所之間的報價差異最大可以達到每噸500美元，所以中國采購商能夠接受對鋁廢料更高的價格，這就使得鋁廢料更多地流向了中國等地，歐洲精煉廠則難以獲得足夠的鋁廢料。
 
　　對歐洲而言，還需要考慮的問題是鋁廢料新應用領域的開發(fā)和研究。從冶金學方面講，純鋁不能從鋁合金中分離出來。高度合金化的鋁合金鑄造廢料不適合生產(chǎn)可鍛合金，這涉及到鋁合金等級下降。從全球?qū)﹁T造鋁合金的需求增長角度看，這種等級下降可能導致部分鋁廢料的供應過剩，例如，如果汽車大多采用電動驅(qū)動，則會產(chǎn)生大量鑄造鋁合金廢料，因為內(nèi)燃機主體和汽車發(fā)動機頭對其需求減少了。因此必須采取對策，研究鋁廢料新應用領域，研究高度合金化的鋁合金能否用在普通應用領域。如果能，采取什么方式?若采用選擇性分離為指標開發(fā)分揀和加工技術實現(xiàn)最佳化，這可能具有經(jīng)濟價值。
 
　　對于汽車工業(yè)和建筑工業(yè)的應用方面來講，鋁回收率是高的，但是和包裝工業(yè)的回收潛力不一樣，汽車工業(yè)和建筑工業(yè)鋁回收率的進一步改善的潛力卻不大。人人都在談論電動汽車，公共廣告給人們的印象并沒有被現(xiàn)實所證實。廢鋁回收工業(yè)不得不拿電動汽車作為樣本，全面論證可能對廢鋁回收工業(yè)造成什么樣的影響?，F(xiàn)在每輛汽車驅(qū)動系統(tǒng)平均用鋁50千克，這包括汽缸頭、活塞、發(fā)動機主體、底座、輔助裝置和齒輪箱。在歐洲每年采用傳統(tǒng)技術生產(chǎn)1400萬輛汽車，如果許多汽車僅僅裝備電動馬達，這將影響到約70萬噸鋁的用量。不過，當動力儲存裝備的開發(fā)還有技術和經(jīng)濟上的沖突之時，這一狀況是否會發(fā)生仍然值得懷疑。但盡管如此，至少鑄造鋁合金生產(chǎn)商應當考慮如何降低他們長期對汽車的強烈依賴，研究開發(fā)現(xiàn)在原鋁合金占主要地位的鋁合金二次加工的應用上。
 
　　還有，其他機器、家具、辦公附件或電器和電子設備方面的應用是鋁廢料來源的一部分，然而在很大程度上這些終端市場不知道回收率是多少，歐洲鋁協(xié)會進行的研究將收集這些領域里鋁流動數(shù)據(jù)和可用回收鋁的數(shù)據(jù)，但應當在所獲得數(shù)據(jù)基礎之上進行分析和整理，形成系統(tǒng)性的研究。