電動車在國內(nèi)發(fā)展已有二十多年，其節(jié)能環(huán)保、方便快捷等優(yōu)點倍受人們喜歡，而續(xù)航能力的欠缺讓電動車在摩托車?yán)洗蟾缑媲耙恢碧Р黄痤^來。隨著電動能源車電池技術(shù)的更新迭代，鋰電池是現(xiàn)如今一個不錯的解決方案。但受限于自身的性能、性價比等原因想要取代鉛酸電池大哥的地位還有很長一段路要走，而本就利潤十分薄弱的鉛酸電池一旦征收消費(fèi)稅，或致鉛酸電池行業(yè)崩潰。新型環(huán)保鋰電池將迎來新突破，而采用鋰電池作為動力來源的電動車將會在未來的市場競爭中更具優(yōu)勢。

　　電池、涂料征收消費(fèi)稅，鉛酸電池雪上加霜

　　鉛酸電池需加收消費(fèi)稅 鋰電池電動車迎來“春天”

　　2015年1月26日，國家財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合頒布了《關(guān)于對電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》決定“自2016年1月1日起，對鉛酸蓄電池按4 %稅率征收消費(fèi)稅”。2016年即將來臨，電池行業(yè)關(guān)于鉛酸蓄電池提價10%的消息甚囂塵上，部分一線品牌已對鉛酸電池適當(dāng)調(diào)高了價格，而部分品牌卻暫時按兵不動。鉛酸蓄電池按4 %稅率征收消費(fèi)稅，無疑讓深處“嚴(yán)冬”和深度“貧血”的鉛酸蓄電池更是雪上加霜。

　　從政策內(nèi)容來看，并非所有電池都被納入到消費(fèi)稅的征收范圍內(nèi)。從目前征稅的范圍看，國家主要是站在環(huán)保的角度，對一些有污染的電池征收消費(fèi)稅，而對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費(fèi)稅，這也體現(xiàn)了國家支持環(huán)保、推動符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的新能源電池發(fā)展的趨勢。

　　在電動車行業(yè)中，鋰電池和鉛酸電池是最常用的，但鋰電池電動車的產(chǎn)銷量與鉛酸蓄電池相比，連十分之一都不到。電動車的發(fā)展方向是輕便、環(huán)保、節(jié)能。在電壓和容量相同時，與鉛酸電池比較，鋰離子電池的體積降為一半，重量降為四分之一，而壽命卻是鉛酸電池的三倍。

　　鉛酸電池需加收消費(fèi)稅 鋰電池電動車迎來“春天”

　　譬如說不久前在蘇寧易購成功眾籌5000萬的塞夫CITYCOCO，據(jù)悉這款車就是采用鋰電池作為動力來源。4.7千克、45毫米寬，使用壽命比鉛酸電池要長很多。據(jù)塞夫科技工作人員介紹：這款車使用的鋰電池具有體積小、重量輕、能量密度高、使用壽命長、無記憶效應(yīng)、環(huán)保、安全可靠等優(yōu)點，是高檔儀器儀表的理想電源。

　　鉛酸電池需加收消費(fèi)稅 鋰電池電動車迎來“春天”

　　如此一來，本就利潤十分薄弱的鉛酸電池一旦征收消費(fèi)稅，或致鉛酸電池行業(yè)崩潰。新型環(huán)保鋰電池將迎來“春天”而采用鋰電池作為動力來源的電動車將會在未來的市場競爭中更具優(yōu)勢。