日前，全球碳酸鋰巨頭的提價(jià)動(dòng)作，使得“鋰”再次成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。實(shí)際上，各國(guó)對(duì)節(jié)能環(huán)保的重視，特別是對(duì)汽車(chē)行業(yè)能源替代的重視，導(dǎo)致車(chē)用動(dòng)力鋰電池面臨需求和產(chǎn)能的爆發(fā),并促使碳酸鋰的價(jià)格長(zhǎng)期向好。
 
　　供需矛盾促價(jià)格上漲
　　日前，碳酸鋰提價(jià)20%的消息引起市場(chǎng)各方關(guān)注。而就在去年同期，全球鋰鹽三大巨頭Chemtall、SQM和FMC相繼宣布上調(diào)碳酸鋰售價(jià)近兩成，主要理由系成本上升。盡管提價(jià)的理由有其說(shuō)辭，但實(shí)際上供給增速跟不上需求增速才是碳酸鋰價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)的最根本原因。
　　當(dāng)前，世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)都將目光投向以電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略。以我國(guó)為例，來(lái)自官方的消息稱(chēng)，中國(guó)高度重視節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展，力爭(zhēng)到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至今年4月底，中國(guó)示范推廣各類(lèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)僅為1.6萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)超過(guò)8千輛。其間的增長(zhǎng)空間可想而知。
　　目前世界上銷(xiāo)量最多的混合動(dòng)力乘用車(chē)豐田普銳斯正在進(jìn)行鋰的嘗試。自1997年開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力汽車(chē)以來(lái)，豐田普銳斯多年堅(jiān)持使用的是鎳氫電池。2011年5月，豐田首款配備了鋰離子充電電池的混合動(dòng)力車(chē)型上市。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著鋰電池在豐田混動(dòng)車(chē)型上的廣泛應(yīng)用，鋰電池需求將被更大推升。
　　鋰電池市場(chǎng)的需求旺盛及其供給緊缺，導(dǎo)致了鋰價(jià)格的猛烈上漲。曾有海外分析師統(tǒng)計(jì)，自2000年至2011年，鋰在全球范圍內(nèi)的應(yīng)用增長(zhǎng)了兩倍；在過(guò)去12年中，亞洲以外地區(qū)對(duì)鋰電池的需求使鋰的價(jià)格增長(zhǎng)了三倍。
 
　　技術(shù)進(jìn)步致需求爆發(fā)
　　實(shí)際上，動(dòng)力鋰電池技術(shù)目前正在迅猛發(fā)展。各種瓶頸問(wèn)題的逐步解決，將推動(dòng)鋰電池在全球汽車(chē)行業(yè)的更加深入應(yīng)用，并最終觸動(dòng)需求的全面爆發(fā)。
　　鋰電池與鎳鎘電池、鎳氫電池等相比，有體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高、比能量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無(wú)記憶效應(yīng)、低污染等優(yōu)點(diǎn)，因而被不少企業(yè)作為重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的核心抓手。當(dāng)然，鋰電池在使用壽命、穩(wěn)定性、安全性等多方面還有待技術(shù)研發(fā)來(lái)突破瓶頸。
　　作為多數(shù)跨國(guó)車(chē)企的鋰電池提供商，美國(guó)A123系統(tǒng)公司日前宣布，在鋰離子電池技術(shù)研發(fā)方面取得突破性進(jìn)展。該公司研發(fā)出的新科技可以使鋰電池在極端的溫度條件下運(yùn)作，并且可以減少使用甚至不需要使用加熱或者冷卻系統(tǒng)。目前該項(xiàng)新科技正在測(cè)試中，若能通過(guò)高溫以及低溫測(cè)試，新技術(shù)將對(duì)實(shí)現(xiàn)交通電氣化大有裨益。A123系統(tǒng)公司計(jì)劃在2013年上半年將該技術(shù)投產(chǎn)。
　　同時(shí)，整車(chē)制造商也紛紛進(jìn)行技術(shù)合作，加緊鋰離子電池研發(fā)進(jìn)程。其中，日韓車(chē)企以獨(dú)立研發(fā)和聯(lián)合研發(fā)為主，如豐田聯(lián)手松下、日產(chǎn)聯(lián)手NEC、現(xiàn)代聯(lián)手LG化學(xué)公司等；而歐美車(chē)企大多是采購(gòu)和研發(fā)并重，如克萊斯勒在與A123合作研發(fā)的同時(shí)，還采用了A123為其特定車(chē)型研制的專(zhuān)用電池組。我國(guó)整車(chē)廠商大多有多家動(dòng)力電池配套提供商，與國(guó)際合作尚不深入。今年初上汽集團(tuán)(600104,股吧)加強(qiáng)了與A123的合資合作，并向上汽榮威部分混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)型提供鋰離子電池。
　　此外，整車(chē)廠商之間也利用優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，開(kāi)始進(jìn)行鋰電池的研發(fā)合作。今年3月27日，豐田與寶馬正式簽署關(guān)于共同研究新一代鋰離子電池的合約并開(kāi)始啟動(dòng)共同研究，研究旨在提高新一代鋰離子電池的性能，研究?jī)?nèi)容包括正極、負(fù)極和電解液的材料。雙方首要合作項(xiàng)目為研發(fā)應(yīng)用于新一代電動(dòng)汽車(chē)的鋰離子電池，研發(fā)成本將由兩公司在合作框架下分擔(dān)。